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下面附上一則新聞讓大家了解時事
標榜黃金比例 「筍丁肉包」飄香逾20年
台東卑南一家包子店開超過20年，培養了很多忠實的顧客，靠的就是新鮮的食材，強調內餡實在，不用特殊的工法，就能凸顯包子的美味，而除了招牌筍丁肉包，高麗菜包清爽的口感還有用萬丹紅豆加大甲芋頭雙餡的紅豆芋泥，也征服不少消費者。
飄香逾廿年口感多層次，筍丁肉包湯汁吸客，紅豆芋泥內餡費工。
消費者：「6個5個包一起，1個另外包。」
消費者：「老闆芋頭包2個。」
上門顧客絡繹不絕，假日的時候，還得發號碼牌，才能應付人潮。
消費者：「買80顆慢慢吃，我每次都買50顆，這次有人託我買，買比較多。」
購物袋加紙箱，裝滿滿，除了在地民眾，好多人從台北、花蓮、屏東，跑到台東，一大袋一大袋買，有些買了就直接在現場品嘗，還有單車騎士走過路過不錯過。
消費者：「從玉里過來，騎腳踏車順便，因為腳踏車載不回去，(如果開車來會買更多)。」
即使無法買太多，也要帶幾顆嘗嘗味道，而吸引大家上門的，就是這筍丁肉包。
消費者：「他的筍子夠脆夠新鮮，肉也滿甜的。」
消費者：「他吃起來很多汁，餡滿多的，又大顆。」
溫體豬後腿肉，加上處理過的筍子，以及高山高麗菜，多重口感，讓評價這包子店開了20幾年，名氣越來越大。
老闆陳媽媽：「摸索滿長的，半年吧，丟了很多，忘了加糖，就要全部丟掉，水的比例不對也是不行，比例要抓剛開始很困難，剛開始很辛苦。」
老闆也是經過不斷的失敗，不斷的調整，才研發出所謂的黃金比例，而除了鹹口味，甜的也很搞工。
老闆兒子陳先生：「萬丹紅豆悶煮6到8小時，紅豆才會軟掉，一顆一顆，但整個軟爛。」
不只長時間悶煮，還要手工攪拌，保持口感。
老闆兒子陳先生：「這是屏東的紅豆，大甲的芋頭，兩種餡混在一起。」
雙重內餡，培養不少忠實消費者，另外高麗菜包，爽口不油膩，也是人氣商品。
老闆陳媽媽：「香菇、高麗菜還有竹筍，就這樣配料就這樣而已，還有香油、胡椒粉。」
標榜用新鮮食材，從麵粉到內餡不多添加，征服消費者的味蕾。
走出悲情的罷工，會遭秋後算帳嗎？
經過四回合的協商，華航機師罷工事件在進行七天之後，終於宣告落幕。我們很難形容這是一次「成功」的罷工，原因是不僅有數萬名無辜旅客受到影響，華航的營收也受到衝擊，機師工會的若干訴求也被打了折扣。但無論如何，這場被稱為「貴族勞工」的抗爭事件至少示範了一次理性的交涉，勞方和資方在政府協調下平起平坐對話，走出了過去台灣勞工「悲情抗爭」的模式。
台灣的勞工抗爭從來不是容易的事，尤其運輸業的罷工更是禁忌。即使一九八八年台鐵司機員即進行過一次罷工，當時有一千四百人參與，卻只能以「集體休假」的名義選在五一勞動節進行。那次，雖達到火車大規模停駛的目的，卻稱不上真正的罷工。直到近年，包括國道收費員爬上高速公路ＥＴＣ門架示威，乃至關廠工人連線的激憤臥軌，都充滿了悲情與血淚。從這個角度看，機師罷工能經由合法程序取得罷工權，用對等、理性的方式向資方據理力爭，乃至公開向社會大眾說明說服，都說明勞工運動躍進了一大步。
相形之下，華航資方和政府部門的因應處理，卻顯得倒退。蔡總統上台後，一再標榜進步價值及勞工權益，聲稱勞工是民進黨「心裡最軟的一塊」，強調適度休息是不可抹煞的勞動人權。然而，華航管理階層卻對機師長途航程的疲勞駕駛問題充耳不聞，與工會的談判則抱著倨傲的態度，對桃園市長鄭文燦的協調建議置若罔聞，終於導致機師驟然在春節發動罷工。儘管許多旅客對機師感到不滿，但整體而言，外界輿論多認為華航資方處理失當要負更大責任。這點，在罷工落幕後，恐須另作檢討。
華航資方原先拒絕提高疲勞航班的派遣人數，主要理由，是這將造成公司「營運成本增加」。這個「成本」的藉口，理由其實相當薄弱。原因是，過勞駕駛不僅攸關機師的勞動人權，更影響旅客的安全及公司的聲譽，不應輕易打折。更何況，長榮航空接受了該工會的相同條件，華航卻悍然拒絕，更顯得華航資方高傲不近情理。事實上，若同意機師工會的派遣條件，華航需增加的人事成本一年約為三億元。而這次的罷工事件，華航短短幾天營運損失就高達四億多元，這還不包括聲譽損失在內。從事後諸葛的角度看，華航高層算盤打得太精，結果卻事與願違，得不償失。
再看機師工會方面的表現。這次的罷工行動，完全依照勞動法規進行，工會談判的應對進退也堪稱理性；儘管協商過程不如上次被喻為「顏值最高」的空服員罷工那般順利，卻也獲得不少民眾聲援。比較值得商榷的是，在工會的五大訴求中，改善「疲勞駕駛」一項確能打中一般民眾的同理心；至於要求保證十三個月全薪，則與公共利益無關；要求停招外籍機師及限制外籍機師升訓，則涉及就業歧視，訴求之正當性不免受到質疑。
這次民航史上首次機師罷工事件，能夠擺脫以往的激憤與悲情抗爭，與資方和政府官員面對面協商，寫下了理性、透明的一頁。但機師工會仍耿耿於懷的是，華航資方的威權式管理仍未被觸及，不少人唯恐罷工落幕後遭到「秋後算帳」；這點，則有待勞動部和交通部持續關注。連日來避不露臉的華航董事長何煖軒，無疑是引發這場罷工的關鍵人物，但他憑其良好的黨政關係在華航高壓治理，卻可倖免於負責。罷工期間他接受媒體訪問，仍然強悍宣稱：工會「不能踩我的紅線」。這句「我的紅線」，完全說明他的「人治」本位。那麼，罷工機師期待不遭到秋後算帳，會不會只是幻想？
罷工不值得鼓勵，但也不需要一味抹黑或醜化。尤其，當時代在進步，勞方能夠更有尊嚴地與資方對話協商，都是正向的發展。
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